Úvod důvod
Odchylka pásu je jednou z nejčastějších chyb, když běží pásový dopravník. Existuje mnoho důvodů pro odchylku, hlavní důvody jsou nízká přesnost instalace a špatná denní údržba. V procesu instalace by měly být hlavové a ocasní válečky a mezilehlé volnoběhy na stejné středové linii, jak je to možné, a měly by být rovnoběžné k sobě, aby se zajistilo, že dopravní pás není zkreslený nebo méně zkreslený. Kromě toho by měl být pásový kloub správný a obvod obou stran by měl být stejný.
metoda zpracování
V procesu použití, pokud existuje odchylka, měla by být provedena následující inspekce, aby se určila příčina a provedla úpravu. Odchylka pásů dopravníku často kontrolují části a metody ošetření jsou následující:
(1) Zkontrolujte nesprávnou vyrovnání mezi příčným středovým linií napínadla a podélným středovým linií pásového dopravníku. Pokud hodnota náhody přesahuje 3 mm, měla by být upravena pomocí dlouhých montážních otvorů na obou stranách skupiny vodivek. Specifickou metodou je, která strana dopravního pásu, který strana skupiny napíšování se pohybuje vpřed ve směru pásu dopravníku nebo druhá strana se pohybuje dozadu.
(2) Zkontrolujte hodnotu odchylky dvou rovin montážního ložiska sedadla hlavy a ocasního rámečku. Pokud je odchylka dvou rovin větší než 1 mm, měla by být obě letadla upravena ve stejné rovině. Metoda nastavení hlavového válce je: Pokud se dopravní pás odchyluje na pravou stranu válce, mělo by se ložiskové sedadlo na pravé straně válce pohybovat vpřed nebo by se sedadlo ložiska na levé straně mělo pohybovat dozadu; Pokud se dopravní pás odchyluje na levou stranu bubnu, mělo by se ložiskové sedadlo na levé straně bubnu pohybovat vpřed nebo by se sedadlo ložiska na pravé straně mělo pohybovat dozadu. Metoda nastavení ocasního válce je přímo naproti způsobu hlavy.
(3) Zkontrolujte polohu materiálu na dopravním pásu. Pokud materiál není vystředěn na průřez dopravního pásu, povede k odchylce dopravního pásu.
Pokud se materiál odchyluje doprava, pás se bude odchýlit doleva a naopak. Při použití by měl být materiál soustředěn co nejvíce. Aby se snížilo nebo se vyhnulo odchylce dopravního pásu, může být přidána talíř pro přepážku, aby se změnil směr a polohu materiálu.
ladění
Pás dopravníku je klíčovým vybavením systému přepravy, jeho bezpečný a stabilní provoz přímo ovlivňuje výrobní operaci. Odchylka pásů je nejčastější chybou pásového dopravníku a včasná a přesná ošetření je zárukou jeho bezpečného a stabilního provozu. Existuje mnoho jevů a příčin odchylky, takže bychom měli brát různé metody přizpůsobení podle různých jevů a příčin odchylky k efektivnímu vyřešení problému. Tento článek je založen na mnoha letech terénní praxe, z pohledu uživatele, pomocí principu mechaniky k analýze a vysvětlení příčin takových selhání a léčebných metod.
1, Osa hnacího válečního válce hlavy nebo ocasního válce není kolmé k linii dopravního středu, což způsobuje, že se dopravní pás odchyluje v hlavovém válci nebo ocasním válci. Když je válec vychýlen, napětí dopravního pásu na obou stranách válce není konzistentní a trakční síla FQ podél šířky není konzistentní, což ukazuje rostoucí nebo snižující se trend. Tímto způsobem bude dopravní pás přidán s pohyblivou silou fy v klesajícím směru, což povede k odchylce pásu na volnou stranu, tj. SO - nazývané „volný běh, ale ne pevný běh“.
Metoda nastavení je následující: Pro hlavový buben, pokud se pás dopravníku odchyluje na pravou stranu bubnu, by se mělo pohnout pravým ložiskem; Pokud se dopravní pás odchyluje na levé straně bubnu, mělo by se sedadlo levého ložiska pohybovat vpřed; Odpovídajícím způsobem lze sedadlo levého ložiska nebo pravé ložiskové sedadlo přesunout dozadu. Metoda nastavení ocasního válce je přímo naproti způsobu hlavy. Po opakovaném nastavení až do dopravního pásu do ideální polohy. Před úpravou jízdy nebo obráceného válce je lepší přesně nainstalovat svou polohu.
2, chyba zpracování vnějšího povrchu válcového povrchu, nalepování nebo nerovnoměrné opotřebení má za následek různé průměry a dopravní pás se bude odchylovat na stranu s větším průměrem. To je SO - nazývaný "běh velký nebo ne běh malý". Situace síly je znázorněna na obrázku 4: Trakční síla FQ dopravního pásu vytváří pohybující se složku na stranu velkého průměru. Pod působením komponenty FY se dopravní pás odkloní. V tomto případě je řešením vyčistit povrch bubnu, chyba zpracování a nerovnoměrné opotřebení bude vyměněno, opětovné zpracování balíčků.
3, odchylka dopravního pásu je způsobena nesprávnou polohou vykládky v bodě přenosu. Vykládací poloha materiálu v bodě přenosu má velký vliv na odchylku dopravního pásu, zejména když se horní dopravník a dopravník promítají svisle na vodorovné rovině. Obecně by měla být zvážena relativní výška dopravníků horního a dolního pásu v bodě přenosu. Čím nižší je relativní výška, tím větší je složka horizontální rychlosti materiálu, tím větší je FC boční nárazová síla na spodní pás a materiál je obtížné se soustředit.
Horizontální složka FY Impact Force FC nakonec povede k odchylce pásu. Pokud se materiál odchyluje doprava, pás se bude odchýlit doleva a naopak.
Pro odchylku v tomto případě by se v procesu návrhu měla co nejvíce zvýšit relativní výška dvou dopravníků. Vážně by měla být zvážena forma a velikost horních a dolních cest a vodicí drážky pásového dopravníku omezeného prostorem. Obecně by šířka vodicí drážky měla být asi tři pětiny šířky pásu. Aby se snížilo nebo se vyhnulo odchylce pásu, může být přidána přepážková deska, aby se materiál blokoval a změnil pádový směr a polohu materiálu.
4, Chyba kolmého mezi instalační polohou ve skupině přenášející se a centrální linií dopravníku je velká, což vede k odchylce dopravního pásu v úseku ložiska. Když pás dopravníku běží vpřed, dává napínačku dopředu trakční síly FQ, která je rozložena na komponentní sílu Fz a příčnou složku FC FC, aby se napínač otáčel. Tato síla příčné komponenty způsobuje, že se napínač pohybuje axiálně. Vzhledem k tomu, že držák napínadla je pevná, napínač se nemůže pohybovat axiálně, nevyhnutelně vytvoří reakční sílu na dopravním pásu, což způsobuje, že se dopravní pás pohybuje na druhou stranu, to vede k odchylce.
Není obtížné pochopit důvody odchylky pásů a metody nastavení po vyjasnění stresové situace zatížení - ložiskové skupiny Idler během instalační odchylky.
První metodou je zpracování dlouhých otvorů na obou stranách skupiny volnoběhu pro úpravu. Specifická metoda nastavení je, která strana pásu, která strana skupiny napíšování se pohybuje vpřed k pásu nebo druhá strana se pohybuje dozadu. Jak je znázorněno na obrázku 2, pokud se pás odchyluje ve směru nahoru, měla by se spodní poloha skupiny volnoběžnosti přesunout doleva a horní poloha skupiny volnoběžného by se měla pohybovat doprava.
Druhou metodou je nainstalovat Self - Zarovnání skupiny Idler. Existuje mnoho typů sebe sama - Zarovnání skupiny vodidel, jako je mezilehlý typ hřídele, čtyři - typu tyče, typ svislého válce atd. Jeho principem je používat blokování nebo volnoběh k otáčení v horizontální rovině, aby blokoval nebo generoval příčný tah, aby byl automaticky centripetal k dosažení účelu úpravy pásů. Jeho stresový stav je stejný jako stav skupiny ložiska.
Obecně je tato metoda přiměřenější, když je celková délka pásového dopravníku krátká nebo pásový dopravník běží ve dvou směrech, protože kratší pásový dopravník se snadněji odchyluje a není snadné se upravit. A dlouhý pásový dopravník neměl tuto metodu lépe nepoužívat, protože použití samostatně - Sladění skupiny Idler bude mít určitý dopad na životnost dopravního pásu.
